Porsche : la boîte manuelle est de retour pour la 911

Lancée avec transmission automatique PDK huit-vitesses uniquement, la dernière génération de 911 délaissait quelque peu le plaisir mécanique en faveur d’automatismes toujours plus présents dans les véhicules modernes. C’est ainsi avec plaisir qu’on apprend le retour d’une boîte manuelle pour la 911.992.

Un retour néanmoins non intégral puisque cette transmission manuelle à sept vitesses ne s’invite que sur les versions Carrera S et 4S. La Carrera d’entrée-de-gamme devra faire avec l’unique PDK comme choix de transmission.

Une boîte manuelle incluant Pack Sport Chrono et le PTV

Contrairement à de nombreux autres constructeurs, la transmission manuelle est au même prix que l’automatique chez Porsche. Cela s’explique par l’inclusion d’office des Pack Sport Chrono, ainsi que le Porsche Torque Vectoring, si l’on optionne la boîte manuelle.

Pour rappel, le Pack Sport Chrono ajoute le fameux chronomètre analogique et numérique au centre du tableau de bord, et permet également de configurer sa Porsche de manière plus précise avec différents modes de conduite au choix : Normal, Sport, Sport Plus, Pluie/Neige et Individuel. Ils influent sur le son de l’échappement, la courbe de puissance du moteur, le comportement de la boîte de vitesses ou encore la rigidité des amortisseurs.
Une fonction originale est également venue s’y ajouter récemment avec un indicateur de température des pneus, pour contrôler le niveau de grip du véhicule. Pour finir, notons la présence d’un rev-match automatique dans ce pack, donnant un coup de gaz à chaque rétrogradage pour éviter les à-coups mécaniques et rester dans la plage de puissance optimale du moteur.

Le Porsche Torque Vectoring, quant à lui, répartit le couple de manière optimale entre les roues arrière et ajoute un différentiel mécanique à glissement limité.

Une 911 allégée, plus engageante mais un peu moins performante

L’inclusion automatique de ces deux packs d’option font de la 911 à boîte manuelle une sportive résolument tournée vers le plaisir de conduite. Une orientation renforcée par le gain de poids permis par la boîte manuelle : elle est en effet 45kg plus légère que la version automatique PDK ! Ce qui amène la 911 Carrera S sous la barre des 1.500kg avec un poids contenu de 1.480kg.

Malgré un embonpoint réduit, la Carrera S en boîte manuelle doit concéder un 0 à 100 en 4.2s en boîte manuelle, contre 3.5s en boîte auto PDK avec Pack Sport Chrono. Une différence sensible qui dessine en filigrane l’une des raisons expliquant l’hégémonie des boîtes automatiques sur les sportives récentes : il est tout bonnement impossible d’égaler les performances d’une bonne boîte auto avec une boîte manuelle.
Quand bien même, cet écart de performances s’oubliera facilement face au plaisir de choisir soi-même son régime moteur et à l’implication supérieure dans l’expérience de conduite. Il faut saluer le choix de Porsche de continuer à offrir une transmission manuelle sur son modèle phare, là où les concurrentes offrent de moins en moins une boîte manuelle. On pense notamment à la dernière Toyota GR Supra, ou encore la F-Type restylée.

Nombreuses nouveautés optionnelles pour la 911.992

L’ajout d’une transmission manuelle n’est pas la seule nouveauté pour la dernière-née des 911, passons en revue les nouvelles options :

Le système Porsche InnoDrive, déjà utilisé dans les Panamera et Cayenne, se retrouve désormais disponible sur la sportive de Stuttgart. C’est un régulateur adaptatif de vitesse sous stéroïdes qui permet de prévoir le traffic jusqu’à 3km en avance en s’aidant des données de navigation GPS ainsi que des différents capteurs embarqués au sein du véhicule. Il contrôle ainsi la vitesse du véhicule via le moteur et les freins, en prenant en compte la densité du traffic, les virages en approche, et sait même gérer les ronds-points.
L’option est facturée 2.592€ et inclut logiquement le régulateur de vitesse adaptatif.

On note ensuite l’arrivée de la fonction Smartlift permettant d’élever l’essieu avant pour franchir sans crainte les dos-d’ânes et autres butées inquiétantes. L’avant peut ainsi s’élever de 40mm, le système enregistre la position à laquelle le conducteur enclenche la levée manuellement la première fois, puis le fait de manière automatique par la suite à chaque passage aux coordonnées GPS enregistrées.
Cette option vous coûtera 2.436€.

Et enfin, évoquons le Pack Cuir 930 à 1.320€, évoquant l’intérieur de la première 911 Turbo, le Pack Luminosité à 504€ ajoutant une lumière d’ambiance configurable parmi 7 couleurs, le nouveau vitrage allégé de 4kg en verre insonorisé à 1.344€ et la nouvelle peinture extérieur spéciale Vert Python à 2.736€, illustrée sur l’image ci-dessous.

Philippe Pillon

Fondateur du site MONSIEUR VINTAGE le 14 février 2014, Philippe est issu de la presse écrite automobile : Auto Plus, Sport Auto, Auto Journal, Décision Auto, La Revue Automobile et La Centrale. Il collabore également au magazine EDGAR comme responsable de la rubrique auto/moto.

www.monsieurvintage.com