Honda présente une teinte tricolore pour l'Africa Twin 2021

Honda présente la version 2021 de son baroudeur Africa Twin, qui reçoit pour l’occasion le très populaire coloris tricolore bleu/blanc/rouge jusqu’alors réservé à la version « Adventure Sports ».

2021 HONDA AFRICA TWIN teinte tricolore.

L’Africa Twin est une légende au même titre que le Ténéré de Yamaha. Sorti en 1988, l’Africa Twin était alors équipé d’un bicylindre en V de 647 cm3 développant 57 chevaux, avant de sortir en 750 en 1990, avec une puissance montée à 62 chevaux. La production s’est arrêtée en 2003, avant de reprendre en 2016 sous la forme d’une machine plus puissante, dotée d’un moteur bicylindre parallèle 998 cm3 de 95 chevaux.

VERSION ROUGE

Des changements en 2020

Plus de 30 ans après sa sortie, l’Africa Twin 2020 annonçait une puissance en hausse passant de 94 à 100 chevaux, une cylindrée augmentée à 1084 cm3, un couple de 105 Nm, un poids réduit de 5 kg, une selle plus fine, un guidon surélevé, et un nouveau mode de conduite : « OFF-ROAD », qui venait compléter les modes URBAN, TOUR et GRAVEL.

VERSION NOIRE

Pour 2021, Honda annonce l’arrivée d’un nouveau coloris apprécié des aficionados : le tricolore blanc, qui était réservé jusque-là à la version « Adventure Sports ».

COLORIS TRICOLORE 2021

2021 HONDA AFRICA TWIN

HONDA AFRICA TWIN CRF1100L 2021-FICHE TECHNIQUE

Moteur
Type Bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple ACT Unicam et 4 soupapes par cylindre, refroidi par eau
Cylindrée 1 084 cm3
Alésage x Course 92 x 81,5 mm
Rapport volumétrique 10,1 à 1
Puissance maxi. 75 kW à 7 500 tr/min (95/1/EC)
Couple maxi. 105 Nm à 6 250 tr/min (95/1/EC)
Émissions sonores 73 dB
Capacité d’huile 4,8 / 4,3 litres* (5,2 / 4,7 litres* DCT)
* démontage / vidange avec filtre

Alimentation
Carburation Injection électronique PGM-FI
Capacité de carburant 18,8 litres
Émissions CO2 112 g/km (version ABS)
110 g/km (version DCT-ABS)
Consommation (WMTC) 4,9 l/100 km* (version ABS)
4,58 l/100 km* (version DCT-ABS)

Système électrique
Allumage Digital avec avance électronique
Démarrage Électrique
Batterie 12 V-6 Ah Lithium-Ion
Alternateur 490 W à 5000 tr/min

Transmission
Embrayage • Multidisque en bain d’huile à glissement assisté, commande manuelle
• Double embrayage multidisque en bain d’huile avec mode spécifique tout-terrain (version DCT-ABS)
Boîte • 6 rapports en prise constante (version ABS)
• 6 rapports en prise constante avec mode spécifique tout-terrain (version DCT-ABS)
Transmission finale Par chaîne à joints toriques

Cadre
Type Double poutre/simple berceau dédoublé en acier

Partie cycle
Dimensions (L x l x H) 2 330 x 960 x 1 395 mm
Empattement 1 575 mm
Angle de chasse 27,50°
Traînée 113 mm
Hauteur de selle 850 / 870 mm
Garde au sol 250 mm
Poids tous pleins faits 226 kg (ABS)
236 kg (DCT-ABS)
Rayon de braquage NC

Suspensions
Type Avant Fourche inversée à cartouche Showa ø 45 mm réglable en précharge. Débattement 230 mm
Arrière Pro-Link avec monoamortisseur Showa réglable en précharge et détente. Débattement 220 mm

Roues
Type Jantes aluminium rayonnées, rayons inox
Jantes Avant 21 x 2.15
Arrière 18 x 4.00
Pneumatiques Avant 90/90-21M/C 54H avec chambre.
(Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/
AX41T Metzeler Karoo Street)
Arrière 150/70-18 avec chambre.
(Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer/
AX41T Metzeler Karoo Street)

Freins
Type Avant Double disque hydraulique ø 310 mm avec étriers 4 pistons à montage radial, ABS et plaquettes métal fritté. Modes ABS route et tout terrain.
Arrière – Simple disque hydraulique ø 256 mm avec étrier simple piston, ABS déconnectable et plaquettes métal fritté (version ABS) + frein de parking par étrier simple piston (version DCT-ABS uniquement). Modes ABS route et tout terrain.

Instrumentation & éclairage
Instrumentation Écran tactile TFT multifonctions de 6,5 pouces
Sécurité Système antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC à 3 niveaux + déconnexion, système antidémarrage HISS
Éclairage Avant Double optique à diodes
Arrière A diodes

Crédit photo : Honda©

Philippe Pillon

Fondateur du site MONSIEUR VINTAGE le 14 février 2014, Philippe est issu de la presse écrite automobile : Auto Plus, Sport Auto, Auto Journal, Décision Auto, La Revue Automobile et La Centrale. Il collabore également au magazine EDGAR comme responsable de la rubrique auto/moto.

www.monsieurvintage.com