Essai moto : Kawasaki Z 900 RS, la plus réussie des néo-rétros

La Kawasaki Z 900 RS est sortie en janvier 2018. Un modèle parfaitement néo-rétro qui s’inspire de la Z1 900 Super Four de 1972 et qui propose une conception bien contemporaine, avec un look diablement réussi. Le constructeur vient de remplacer le coloris orange et noir de 2018 par une teinte vert pailleté du plus bel effet, que nous avons enfourché pour le plaisir afin vous livrer quelques images de la belle.

Elle est vraiment belle

La Kawasaki Z900 RS est une véritable réussite. Il suffit de voir les têtes se tourner sur son passage pour s’en convaincre et je ne compte plus le nombre de motards et automobilistes venus vers moi lors de l’essai pour parler de ce bijou néo-rétro.

« Elle est de quelle année ? », « Elle est vraiment belle », « J’en avais une comme ça dans les années 70 » ou 90 pour ceux qui pensent à une réinterprétation de la 750 Zephyr, « Elle coûte combien ? », « Cette nouvelle couleur est superbe », quelques phrases qui montrent bien que le pari a été gagné pour Kawasaki en sortant cette moto néo-rétro.

Gabarit imposant

Trapue, assez courte et bien proportionnée, minimaliste comme les machines des seventies, la Z900 RS dégage une impression rétro sympathique avec un gabarit imposant. Vendue à partir de 12 099 euros, la rétro de Kawa qui accompagne la W800 au catalogue « vintage » du constructeur est la moto idéale pour celui qui veut rouler sur une moto au look rétro disposant d’une puissance élevée, grâce à son quatre cylindres issu de la Z900 développant 111 chevaux.

Nous avions déjà testé la bête à sa sortie en janvier 2018 (retrouvez notre essai complet en cliquant sur ce lien) et ne rentrerons donc pas à nouveau dans le détail de ses caractéristiques, mais nous vous laissons découvrir ci-dessous une galerie d’images de ce modèle arborant la nouvelle teinte du fabricant nippon.

Naked & Cafe

Aussi réussie dans sa version « Naked » qu’en déclinaison « Cafe » (retrouvez notre essai en cliquant sur ce lien), la Z900 RS est pour nous, à ce jour, la plus réussie des motos néo-rétro depuis la disparition de la Honda CB 1100 (quel dommage qu’Honda ait abandonné ce modèle). Un parfait équilibre entre look et performances, parce qu’elle envoie du bois cette Z900 RS.

Les plus
Le look rétro
La couleur
Le moteur
Le freinage
Les moins
Le freinage arrière léger
Le ralenti à froid : régime moteur trop élevé

FICHE TECHNIQUE KAWASAKI Z900 RS MODELE 2020

Moteur
Type de moteur
Quatre cylindres en ligne 4 temps à refroidissement liquide
Cylindrée
948 cm³
Alésage x course
73.4 x 56 mm
Taux de compression
10.8:1
Système de soupapes
Double ACT, 16 soupapes
Système de carburant
Injection: Ø 36 mm x 4 avec doubles papillons
Système de démarrage
Électrique
Lubrification
Lubrification forcée, carter humide
Performances & Transmission
Puissance maximale
111 chevaux à 8500 tr/min
Couple maximal
98.5 Nm à 6500 tr/min
Consommation de carburant annoncée par le constructeur
5.3 l/100 km
Consommation de carburant de notre essai (ville + route + autoroute sur 200 km)
5.7 l/100 km
Emissions de CO2
136 g/km
Transmission
6 rapports
Entraînement final
Chaîne scellée
Embrayage
multidisques à bain d’huile
Freins & Suspensions
Freins, avant
Doubles disques semi-flottants de 300 mm. Deux étriers radiaux monoblocs à 4 pistons opposés.
Freins, arrière
Simple disque de 250 mm. Etrier à simple piston
Suspension, avant
Fourche inversée de 41 mm avec réglage de la compression, de la détente et de la précharge
Suspension, arrière
Horizontale de type Back-link avec amortisseur à gaz. Détente : réglable. Précharge : réglable.
ABS de série
Châssis & Dimensions
Type de cadre
Treillis, acier haute résistance
Chasse
98 mm
Débattement de la roue avant
120 mm
Débattement de la roue arrière
140 mm
Pneu, avant
120/70ZR17 M/C (58W)
Pneu, arrière
180/55ZR17 M/C (73W)
L x l x H
2,100 x 845 x 1,190 mm
Empattement
1,470 mm
Garde au sol
130 mm
Capacité de carburant
17 litres
Hauteur de selle
82 cm
Poids tous pleins faits
215 kg
Prix : 12 099 euros

Crédit photo : Mathis Pillon-Sénart©

Philippe Pillon

Fondateur du site MONSIEUR VINTAGE le 14 février 2014, Philippe est issu de la presse écrite automobile : Auto Plus, Sport Auto, Auto Journal, Décision Auto, La Revue Automobile et La Centrale. Il collabore également au magazine EDGAR comme responsable de la rubrique auto/moto.

www.monsieurvintage.com