Triumph présente la DAYTONA Moto2TM 765

La Daytona est née en 1966 avec un moteur de 500 cm3. Référence aux victoires de Triumph sur le circuit de Daytona, le modèle allait connaître différentes motorisations : 500, 595, 600, 675, 750, 900, 955, 1000 et 1200 cm3. À l’occasion du Moto GP qui se déroulera demain à Silverstone, en Angleterre, la marque britannique vient de dévoiler la nouvelle Daytona, baptisée Triumph Daytona Moto2TM 765.

Triumph dévoile sa Daytona

Nous l’annoncions le mois dernier, Triumph devait présenter sa nouvelle Daytona à l’occasion du Moto GP de Silverstone. C’est chose faite depuis hier et vous trouverez les photos de cette nouvelle machine en bas d’article.

Des caractéristiques de sportive pure

Un couple de 80 Nm à 9 750 tr/mn (le plus gros jamais obtenu sur le bloc 765), une puissance de 130 chevaux à 12 250 tr/mn (la plus élevée du 765 également), un poids allégé (pas encore communiqué), une édition limitée à 765 exemplaires (765 pour les États-Unis, 765 pour l’Europe et l’Asie), un moteur hérité du Moto2 (dont le fournisseur officiel et remplaçant de Honda depuis septembre 2018 est … Triumph), une numérotation au laser, des soupapes d’admission en titane, des instruments TFT couleur avec écran de démarrage officiel Moto2TM, un shifter, un ABS déconnectable, un pot d’échappement Arrow en titane, des jantes en alliage d’aluminium, un carénage monobloc en fibre de carbone, un réservoir de 17,4 litres, des freins Brembo Stylema, des suspensions Öhlins entièrement réglables à l’avant comme à l’arrière, des pneux Pirelli Diablo Supercorsa SP, un marquage officiel Moto2TM et une peinture unique reprenant l’union Jack, un cadre et bras oscillant en aluminium anodisé, une nouvelle boîte de vitesses et une cartographie moteur à 5 modes de pilotage (dont 1 mode “piste”) caractérisent cette sportive Daytona Moto2TM 765.

Seulement 90 exemplaires

En devenant fournisseur officiel des moteurs de Moto2, il fallait s’attendre à ce que Triumph ressorte une sportive. Le fabricant britannique vient de dévoiler sa nouvelle machine, annoncée comme la plus légère des sportives de la marque. Un modèle exclusif puisque pour la France, seulement 90 exemplaires de la Daytona seront disponibles. Directement inspirée de la piste, la Daytona Moto2TM 765 devrait être tarifée aux alentours de 19 000 euros. Un prix qui reste à confirmer par le constructeur.

FICHE TECHNIQUE TRIUMPH DAYTONA MOTO2TM 765

Type de moteur 3 cylindres en ligne Refroidissement liquide, 12 soupapes, DACT,
Cylindrée 765 cc
Alésage X Course 78 x 53.38
COMPRESSION 12.9:1
PUISSANCE MAXIMALE 130 ch à 12 250 tr/min
COUPLE MAXIMUM 80 Nm à 9.750 tr/min
SYSTÈME Injection électronique séquentielle multipoint avec SAI. Commande électronique de l’accélérateur.
ÉCHAPPEMENT Système d’échappement 3 en 1 en acier inoxydable. Silencieux Arrow en titane.
TRANSMISSION Chaîne
Embrayage Multiplaque humide
Boite de vitesse 6 vitesses avec Triumph Shift Assist Up & Down
CADRE Avant – En aluminium double longeron
Arrière – 2 pièces haute pression
BRAS OSCILLANT Alliage d’aluminium
ROUE AVANT Alliage d’aluminium 5 bâtons 17 x 3,5 pouces
ROUE ARRIÈRE Alliage d’aluminium 5 bâtons 17 x 5,5 pouces
PNEU AVANT 120/70 ZR17
PNEU ARRIÈRE 180/55 ZR17
SUSPENSION AVANT Fourche inversée NIX30 Öhlins de 43 , réglable en précharge, détente et compression.
SUSPENSION ARRIÈRE Amortisseur Öhlins TTX36 avec réservoir séparé, réglable en précharge, détente et compression
FREIN AVANT Brembo Stylema® Étriers monoblocs radiaux à 4 pistons, deux disques flottants de 310 mm, ABS deconnectable
FREIN ARRIÈRE Pied à coulisse Brembo, Simple disque de 220 mm, ABS deconnectable
LARGEUR GUIDON 718mm
HAUTEUR 1105mm
HAUTEUR DE SELLE 822mm
Empattement 1379mm
Angle de chasse 23.2°
Chasse 91.1mm
POIDS À CONFIRMER
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR 17.4L
CONSOMMATION DE CARBURANT ** À CONFIRMER
ÉMISSIONS DE CO2 ** À CONFIRMER

NOTRE GALERIE D’IMAGES
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Crédit photo : Triumph©

Philippe Pillon

Fondateur du site MONSIEUR VINTAGE le 14 février 2014, Philippe est issu de la presse écrite automobile : Auto Plus, Sport Auto, Auto Journal, Décision Auto, La Revue Automobile et La Centrale. Il collabore également au magazine EDGAR comme responsable de la rubrique auto/moto.

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