Subaru STI S209 : une édition limitée qui grimpe à 341 chevaux

Subaru continue de décliner sa STI avec cette nouvelle version limitée à 209 exemplaires, la sportive présente 341 chevaux pour l’occasion !

La STI S209 doit son nom aux 209 exemplaires seulement qui seront produits pour cette édition spéciale. Une version musclée qui sera de plus uniquement disponible aux États-Unis, autant dire que nous n’en croiserons pas à foison sur nos routes.
La S209 sera produite au Japon, directement par STI, la filiale sportive de Subaru. Elle est donc la toute première sportive intégralement STI vendue sur le sol américain. Elle succède aux nombreuses STI vendues depuis 2000 au Japon, en commençant par la S201 jusqu’à la S208 en 2018.

Cette STI surgonflée s’inspire directement de la compétition automobile puisqu’elle est basée sur la WRX STI Nürburgring Challenge, gagnante de sa catégorie pour les 24 heures du célèbre circuit allemand en 2019. Elle lui emprunte ainsi son kit carrosserie wide-body, rendant la sportive japonaise plus large de 4.3cm qu’une WRX STI classique. Les différentes prises d’air additionnelles participent au refroidissement supérieur de la S209 ainsi qu’à une meilleure aérodynamique.
Une enveloppe musclée qui accueille des pneus oversize avec une monte Dunlop SP Sport Maxx GT600A en 265/35 sur les quatres roues motrices, ornées de jantes BBS allégées 19 pouces exclusives et d’étriers de frein Brembo 6-pistons à l’avant, 2-pistons à l’arrière. Ces pneus spécialement développés pour la S209 permettent un grip latéral impressionnant supérieur à 1.0G, aidés par les amortisseurs Bilstein.
Autres héritages de la WRX STI Nürburgring : des spoilers situés aux quatres coins du véhicule sous la carrosserie de la japonaise pour optimiser le flux d’air, ainsi qu’un toit et un aileron arrière en fibre de carbone.

Niveau mécanique la STI S209 se démarque également nettement, avec le bloc culte EJ25 boxer quatre-cylindres à plat qui voit sa puissance portée à 341 chevaux grâce à un turbo HKS doté d’une turbine et d’un compresseur plus larges que ceux de la WRX STI. La pression de suralimentation augmente à 18.9 psi, contre 16.2 pour la WRX. Autre gain : le couple augmente généreusement dans la plage moyenne avec une valeur de 447Nm à 3.400 tours/minute. Subaru met en avant des sorties de virage plus dynamiques grâce à ce coupe gonflé.
En plus du nouveau turbo, le bloc-moteur gagne une prise d’air sport, une pompe d’injection et des injecteurs plus performants, entre autres. Le 0 à 100 est annoncé comme étant en-dessous des 5 secondes.
Toute cette puissance termine son parcours dans le nouveau silencieux inox poli à la main qui promet une apparence ainsi qu’une sonorité agressives.

En bonne sportive traditionnelle, la STI S209 est uniquement disponible en transmission manuelle 6-vitesses, la boîte passe la puissance aux quatre roues via la transmission intégrale Subaru, qu’on n’a plus besoin de présenter. On retrouve deux différentiels à glissement limité : un sur le train avant et un autre à l’arrière.
On peut moduler le comportement de la bombe nipponne via trois modes de conduite : Intelligent, le mode confort et frugalité ; Sport pour un équilibre entre férocité et docilité ; et enfin Sport Sharp pour enchaîner les tours de piste et chasser le chrono.

À l’intérieur, cette édition spéciale se distingue par le badge STI qui trône au centre du volant, remplaçant les étoiles classique du constructeur. Un volant enrobé d’alcantara avec surpiqûres argentées.
On remarque également plusieurs badges exclusifs S209, autant dans l’habitacle qu’à l’extérieur sur la carrosserie.

La Subari STI S209 sera disponible uniquement en deux combinaisons de couleur : WR Blue Pearl et jantes grises, ou en Crystal White et jantes couleur or. Le prix sera communiqué plus tard fin 2019.
Subaru ne réinvente pas la roue et prouve une nouvelle fois la longevité incroyable de son architecture moteur EJ, en service depuis 1989 ! La WRX STI standard n’est pour l’instant plus en vente en Europe en raison de son incompatibilité avec les normes d’émission européenne, elle rejette en effet pas moins de 242g de CO2 par kilomètre. La prochaine version devrait être hybride et débarquer en 2020.

Philippe Pillon

Fondateur du site MONSIEUR VINTAGE le 14 février 2014, Philippe est issu de la presse écrite automobile : Auto Plus, Sport Auto, Auto Journal, Décision Auto, La Revue Automobile et La Centrale. Il collabore également au magazine EDGAR comme responsable de la rubrique auto/moto.

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