Renault fête les 40 ans de la R5 Turbo

Renault célèbre cette année les 40 ans de la R5 Turbo. Une voiture initialement destinée au rallye qui sera produite à 4 861 unités, entre 1980 et 1986.

La R5 présentée en 1980

La Renault 5 Turbo a été présentée, en France, au salon de l’auto de Paris, le 2 octobre 1980, aux côtés de la R18 Turbo et la R5 Alpine Turbo, après une Première au salon de Francfort en septembre 1979. À l’origine, le projet 822 sorti de l’imaginaire du sous-directeur de la branche produits de Renault : Jean Terramorsi.

2 objectifs 

L’objectif est double : dynamiser les ventes de la Renault 5 et participer aux compétitions FIA Groupe 3 et Groupe 4.

La R5 Turbo est d’abord homologuée en Groupe 4 (voitures de grand tourisme spéciales) avec une production de 400 unités et enfin, en Groupe 3 (voitures de grand tourisme de série) avec 1 000 exemplaires produits.

Elle remportera le Rallye de Monte-Carlo en 1981 et le Tour de Corse à 2 reprises ; en 1982 et 1985.

À la fin des seventies, Renault développe considérablement la technique du turbocompresseur. En juin 1978, la marque remporte les 24H du Mans et son ambitieux programme en Formule 1 permettra d’appliquer à certains modèles de série des éléments sportifs, tel que le turbo. Ce sera le cas de la R5 Turbo.

FORMULE 1 TURBO – RENAULT 5 TURBO

Elle attire les regards

Lors de sa présentation au salon de Francfort, en septembre 1979, la R5 Turbo attire tous les regards. Basée sur la petite Renault 5 lancée en janvier 1972, son dessin est signé Marc Deschamps (ex-Bertone, ex-Ghia et ex-Peugeot) et gonfle considérablement les dimensions de la citadine, avec des ailes élargies (celles de l’arrière sont énormes), des boucliers, des becquets, des jantes spéciales et des couleurs pétantes.

Fille spirituelle de la R5 Alpine

L’intérieur est signé Bertone. Il mélange des couleurs vives (bleu électrique, orange et rouge) à un habitacle résolument sportif. Fille spirituelle de la Renault 5 Alpine Turbo sortie en 1976, la R5 Turbo en récupère le moteur 4 cylindres de 1 397 cm3 (le fameux Cléon-Fonte), gavé par un turbo Garrett 3 et avec une puissance de 160 chevaux (la R5 Alpine affichait 110 cv à 6 000 tr/mn).

Révolution chez Renault : le moteur n’est plus placé à l’avant, mais en position centrale arrière, à la place de la banquette passagers, ce qui réduit le nombre de passagers à 2. La R5 Turbo n’est plus une traction avant, mais une propulsion.

La voiture atteint la vitesse maximale de 202 km/h et avale le 0 à 100 km/h en 6,9s.

Renault 5 Turbo

Un modèle rare et cher

1 861 R5 Turbo ont été produites de 1980 à 1982. La version Turbo 2 quant à elle, a été produite à 3 000 unités, entre 1983 et 1986.

À son lancement et au tarif catalogue neuf, la R5 Turbo était vendue 115 000 francs, soit 17 533 euros. La Turbo 2 était vendue 111 000 francs soit 16 923 euros.

En 2020, le prix d’une R5 Turbo se situe entre 80 000 et 110 000 euros (sources : magazine Youngtimers cote officielle et petites annonces de La Centrale).

Un tarif dû à la rareté, aux formes très généreuses et aux performances de la voiture. Sa descendante ? La Renault Clio V6 produite entre 2000 et 2005 et équipée d’un bloc 6 cylindres, développant entre 230 et 255 chevaux selon la génération.

Des modèles qu’on trouve entre 38 000 et 75 000 euros (sources : magazine Youngtimers cote officielle et petites annonces de La Centrale).

Renault Clio V6 de 2003

Fiche technique R5 Turbo (1980-1982)

Moteur : 4 cylindres fonte – culasse alliage – 8 soupapes en tête culbutées
Puissance : 160 chevaux à 6 000 tr/mn
Cylindrée : 1 397 cm3
Couple maxi : 21,5 mkg à 4 000 tr/mn
Transmission : manuelle à 5 rapports – propulsion
Freins : disques, servo
Longueur : 3,66 mètres
Largeur : 1,75 mètre
Hauteur : 1,23 mètre
Empattement : 2,43 mètres
Poids : 970 kg
Vitesse maximale : 202 km/h
0 à 100 km/h : 6,9s
Consommation mixte : 10,5 litres/100 km
Consommation urbaine : 20 litres/100 km
Prix neuve (1980) : 115 000 francs
Cote Super R5 actuelle : 80-110 000 €

Crédit photo : Renault©

Philippe Pillon

Créateur de MonsieurVintage, Philippe est un passionné de belles mécaniques, de voyages et d’objets qui ont une âme. À travers son regard, chaque moto, voiture ou destination raconte une histoire, dans une quête d’authenticité et d’élégance intemporelle.

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